Calculateur de Retenues & Stabilité (Convois)

Application des principes de la norme NF EN 12195-1:2010

Immatriculation du véhicule (optionnel) :

1. Paramètres de la Charge & Véhicule

Poids (kg) :

Frottement plateau (µd) :

Hs : Hauteur CG Charge (mm) :

Hp : Hauteur du Plateau (mm) :

Géométrie d'appui de la CHARGE (Bs) :

BsAv (Avant, mm) :

BsAr (Arrière, mm) :

BsG (Gauche, mm) :

BsD (Droite, mm) :

Géométrie d'appui du VÉHICULE (Bp) :

BpG (Plateau G, mm) :

BpD (Plateau D, mm) :

2. Configuration de l'Arrimage

Position de l'élément :

Angle Vertical (Alpha)° :

Angle Horizontal (Bêta)° :

Détail technique des éléments d'arrimage ajoutés

Position	Composant	AV (daN)	AR (daN)	GA (daN)	DR (daN)	Action

3. Bilan de Stabilité au Glissement (Valeurs en daN)

Comparaison Force de retenue totale (Frottement + Arrimage) vs Effort d'inertie (Poids x Coefficient G)

Avant (0.8 g)--

Arrière (0.5 g)--

Gauche (0.5 g)--

Droite (0.5 g)--

4. Stabilité au basculement de la charge (Seule, sans arrimage)

Critère de sécurité : Ratio géométrique (Base / Hauteur CG) doit être supérieur au coefficient d'accélération (g).

Avant (0.8 g)--

Arrière (0.5 g)--

Gauche (0.5 g)--

Droite (0.5 g)--

5. Stabilité de l'ensemble routier (Véhicule + Charge) au basculement

Hypothèse sécuritaire : CG de l'ensemble positionné à la hauteur totale H = Hauteur Plateau + Hauteur CG Charge.

Gauche (0.7 g)--

Droite (0.7 g)--

CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ ET LIMITES DE RESPONSABILITÉ

Usage indicatif : Ce rapport est généré automatiquement à des fins d'information technique préliminaire. Il ne constitue en aucun cas une expertise d'exécution ou un avis de bureau d'études spécialisé. Les résultats sont basés sur les données saisies par l'utilisateur et les principes de la norme EN 12195-1.

Exclusion de responsabilité : L'auteur du logiciel, l'éditeur du site et les développeurs déclinent toute responsabilité en cas de dommages directs ou indirects (matériels, corporels ou financiers) résultant de l'utilisation de ces résultats. L'utilisateur final est seul responsable de l'usage des données produites par cet outil et doit impérativement faire valider ses plans de chargement par un conseiller à la sécurité ou un expert compétent avant tout transport.

Note Méthodologique & Référentiels

Ce document détaille les principes physiques et les algorithmes de calcul utilisés pour évaluer la stabilité du chargement.

1. Référentiel Normatif

L'outil est basé sur la norme NF EN 12195-1 (2010). Il calcule les forces de retenue nécessaires pour compenser les accélérations de 0.8g vers l'avant et 0.5g vers l'arrière et les côtés.

2. Équation du Glissement

Le bilan compare l'effort d'inertie à la capacité de retenue (Frottement + Arrimage) :

Force Retenue = (Poids × µd) + Σ (Forces Arrimage Direct) + Σ (Friction Arrimage de Force)

3. Stabilité au Basculement

Le risque de basculement est évalué selon le critère géométrique de la norme :

Charge seule : Stable si (Base d'appui / Hauteur CG) > accélération (g).
Ensemble routier : Analyse latérale basée sur une accélération de référence de 0.7g (standard convois).

4. Décomposition des forces d'arrimage

Pour chaque élément, l'outil décompose la tension (LC) en fonction des angles Alpha (vertical) et Bêta (horizontal) :

- Retenue Longitudinale = LC × cos(α) × cos(β) + (µd × LC × sin(α))
- Retenue Transversale = LC × cos(α) × sin(β) + (µd × LC × sin(α))

Note : Un facteur de transmission k=0.9 est appliqué conformément à la norme pour tenir compte des pertes de tension.