Outil de Vérification de Résistance d'Ouvrage d'Art
Cet outil expert est à destination, soit des gestionnaires de voirie en vue de valider, ou non une demande de passage d’un transport exceptionnels, soit à destination des transporteurs en vue de réaliser une étude à la demande d’un gestionnaire de voirie. (Les caractéristiques du pont devront être obtenues du gestionnaire de voirie)
Si cet outil est particulièrement adapté aux ouvrages français (prise en comptes des différents règlements de construction de 1927 à 1971 pour le calcul des ouvrages), il est également utilisable pour n’importe quel ouvrage simple en Europe, pour peu que leurs capacités résistantes admissibles soient connues (Moment fléchissant, effort tranchant). Il sera alors possible une fois la portée renseignée d’utiliser le calcul des efforts engendrés par le passage et de comparer.
Les ouvrages Eurocode ne peuvent être calculés avec cet outil (un calculateur spécifique sera développé sur ce site) cependant, pour les ponts Eurocodes, les réserves de capacité sont généralement très importantes, et le calcul est souvent moins critique que sur un pont de 1940.
Principe de l'Expertise de Franchissement
L'outil permet de vérifier si un convoi exceptionnel spécifique peut franchir un ouvrage d'art (pont) en comparant les efforts qu'il génère aux capacités de résistance définies par les règlements historiques français.
1. Le Principe du "Pire Cas" (RDM)
Le logiciel simule le passage du convoi sur toute la longueur du pont (pas de calcul de 5 cm).
Le Convoi : Chaque essieu est modélisé comme une charge ponctuelle.
La Simulation : Le programme déplace virtuellement le convoi centimètre par centimètre. À chaque position, il calcule les réactions d'appui et les sollicitations internes.
Résultats retenus : On ne garde que les valeurs maximales absolues rencontrées durant le passage : le Moment fléchissant maximum (risque de rupture par flexion) et l'Effort tranchant maximum (risque de rupture à l'appui).
2. Les Capacités de l'Ouvrage
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La résistance du pont n'est pas une valeur fixe ; elle est calculée selon le règlement de l'époque de construction (1927, 1940, 1960 ou 1971).
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Charges Réparties : On simule une foule compacte ou un embouteillage de camions standards sur toute la surface circulable.
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Charges Ponctuelles : On simule le passage des camions types du règlement (systèmes Bc ou Bt) qui représentent la charge "normale" maximale prévue à la conception.
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Majoration Dynamique : Pour les anciens règlements, on applique un coefficient de "choc" qui augmente les charges pour tenir compte des vibrations et des bonds des véhicules en mouvement.
3. Les Hypothèses de Calcul
Pour que le calcul soit valide, les hypothèses suivantes sont posées :
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Poutre Isostatique : L'ouvrage est considéré comme une travée simple posée sur deux appuis.
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Répartition Transversale : On suppose que les charges sont réparties de manière homogène sur la largeur de la chaussée (via le coefficient fess ou la largeur de voie).
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Vétusté : L'état de l'ouvrage est pris en compte par un coefficient réducteur (ex: 0.80 si le pont est dégradé), diminuant directement sa capacité résistante.
4. Limites du Modèle
Il est important de noter que ce calcul est une vérification de premier niveau :
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Ouvrages Complexes : Ce modèle ne s'applique pas aux ponts en arc, aux ponts suspendus ou aux structures à poutres continues (multi-travées) sans adaptation.
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Effets Locaux : Le calcul vérifie la structure porteuse principale (les poutres), mais ne vérifie pas la résistance locale de la dalle (le "hourdis") sous une roue isolée très lourde.
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Trajectoire : On considère que le convoi circule dans l'axe ou de manière optimale. Un passage excentré (trop près du bord) peut engendrer des efforts de torsion non pris en compte ici.
Conclusion du Verdict
Le Taux d'utilisation affiché est le rapport entre l'effort du convoi et la meilleure capacité du pont (le maximum entre la charge répartie et la charge ponctuelle réglementaire).
Moins de 100% : Le convoi génère moins d'efforts que ce pourquoi le pont a été conçu. Le passage est autorisé.
Plus de 100% : Le convoi sursollicite l'ouvrage par rapport à sa conception initiale. Le passage est refusé ou nécessite des mesures restrictives (passage à vitesse réduite, circulation axiale, ou étude de bureau d'études spécialisé).
CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ ET LIMITES DE RESPONSABILITÉ
Usage indicatif : Les rapports d’expertise sont générés automatiquement à des fins d'information technique préliminaire. Il ne constituent en aucun cas une expertise d'exécution ou un avis de bureau d'études spécialisé.
Exclusion de responsabilité : L'auteur du logiciel, l'éditeur du site et les développeurs déclinent toute responsabilité en cas de dommages directs ou indirects (matériels, corporels ou financiers) résultant de l'utilisation de ces résultats.
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